Gas gas Pro 280 2009 "test"

La moto esteticamente è snella e aggressiva anche se personalmente preferisco quella con telaio rosso e plastiche bianco rosse. E’ molto essenziale come tutte le trial dovrebbero essere pur concedendosi finezze stilistiche e di pregio come le piastre forcella forgiate, un bel silenziatore finale anodizzato color titanio, manubrio fat bar con ponticelli racing.
Il telaio è in tubi tondi al cromo molibdeno e questo ha permesso di ottenere, nonostante una maggiore leggerezza, di arrivare ad una robustezza maggiore dei modelli precedenti. Ora sembra ben eseguito con saldature ben fatte e fazzoletti di rinforzo nei punti strategici.
Unico appunto visibile è la consueta mancanza di attacchi pedane sostituibili affidando al telaio stesso tutti gli oneri derivanti dagli impatti sulle pietre. Senza adeguate protezioni purtroppo in poco tempo il telaio nella zona pedane si rovina visivamente senza soluzioni.
Le plastiche sono costruite con un buon materiale e gli adesivi sono brillanti gradevoli e robusti. Impianto frenante nella norma con componenti già utilizzati su altre concorrenti.

Il motore è come sempre piccolissimo e con ampi spazi per una facile manutenzione.
Forcelle Marzocchi in alluminio con canne trattate al nitruro di titanio nero molto leggere e ammortizzatore post. Sachs, il tutto lavora molto bene.

Passiamo ora alla prova dinamica.
L’accensione è immediata ed il rumore di scarico è metallico ed ovattato. Per me piacevole.
La carburazione affidata ad un Dell’Orto è pulita a tutti i regimi ed anche dopo avere girato per un lungo periodo parzializzando il gas l’eventuale spalancata con allungo tipica di un salitone o di un grosso ostacolo avviene senza incertezze ed il motore sale di giri pulitissimo.
Secondo me ai bassi è il 2t piu’ quattrotempista che c’è. E’ sempre corposo e con una schiena incredibile. Con il consueto “tacto de gas” sembra di avere una mano che ti spinge con vigore ma spalancando rivela una potenza notevole ed un buono allungo. La forcella anche se ancora da rodare lavora bene assorbendo gli impatti in maniera progressiva e tornando controllata ma non lenta. Il mono invece sembra già a punto esprimendosi molto bene sia sugli alleggerimenti che negli impatti violenti assorbiti anche qui in maniera molto progressiva. La guida in zona è il suo punto forte !
Molto maneggevole e con un anteriore controllato nonostante la leggerezza generale della moto. Quando ci si ferma si trova velocemente l’equilibrio in quasi tutte le condizioni e gli spostamenti avvengono in maniera facile e precisa. Tu guardi dove mettere la ruota e la metti proprio li. Anche sulle punte affioranti o su piani inclinati si riesce a piazzarla senza continuamente cercare l’equilibrio.
Anche gli spostamenti della ruota posteriore avvengono piu’ che con facilità con molta precisione. I grossi massi anche in condizioni di scarsa aderenza vengono superati con facilità sia impattando che decollando. La guida in aderenza è abbastanza redditizia per merito dell’erogazione prima descritta e le curvette in salita ( quelle un po’ appese per intenderci) si fanno con disinvoltura per merito dell’agilità telaistica. Le discese si affrontano con sicurezza  senza sensazioni anomale. La frizione ha il comando un po’ duro ma è precisa nello stacco ed abbastanza costante nel funzionamento. In conclusione devo dire che la GG 280 mi è piaciuta molto. Divertente e facile ti permette dei numeri che ti fanno sentire bravo .Fantasticare un po’ sulle tue capacità trialistiche a volte puo’ essere molto piacevole.

Ciao a tutti i trialisti e arrivederci alla prossima prova della sherco 290.

Roberto Marelli
 

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