MotoTrial Forum

gli amici di mototekna, per il keihin, hanno fatto un sistemino flessibile per spostare la regolazione della carburazione al minimo dove sei più comodo. magari va bene anche sul tuo mikuni.

Sì, come no. Uguale a me.

Enduro da sempre, preso il trial come seconda moto per sfizio. Non ha funzionato.

Verticale, senza invito o meglio con un po' di negativo alla base, più alto della ruota anteriore. Così non puoi barare. Ciao Andrea ho capito, il classico muretto a 90° Si mi sono messo ad allenarmi su ostacoli di questo tipo,altezza maggiore ruota anteriore intorno ai 50/70 cm, come dicevo a volt...

Secondo me, te lo dico perché facevo la stessa cosa, l errore è che fai l ostacolo come se stessi usando una moto da enduro. Un modo di togliersi sto vizio è cercare un sasso che con approccio enduristico non sia fattibile. Verticale, senza invito o meglio con un po' di negativo alla base, più alto...

Secondo me, te lo dico perché facevo la stessa cosa, l errore è che fai l ostacolo come se stessi usando una moto da enduro. Un modo di togliersi sto vizio è cercare un sasso che con approccio enduristico non sia fattibile.

Io ti dico che 10, 15 e 20w non sono certo la stessa cosa e non andrebbero scelti a caso.

sei fortunato: di solito la frizione beta incolla (io ho tamponato l'auto della figlia di un mio amico...), quando avrai eliminato il problema dalla tua sarà perfetta. i motivi possono essere la leva regolata male (vedi manuale), molle finite, olio sbagliato (come specifiche più che come gradazione)...

il tipo ci deve andare al bar quindi così è l'unico modo per circolare su strada in regola. anche se poi la guida in piedi è considerata guida pericolosa e se lo ferma un vigile con la luna storta una bella multa se la becca ugualmente.

Grazie delle spiegazioni. Una piccola parte della confusione terminologica dipende dal fatto che non essendo un trialista penso sempre a forche usd.

sempre da non tecnico, ma da amatore curioso: -a che velocità si muove la gamba rispetto al fodero di una forcella? -gambe satinate mai viste, ma le ho viste passare con la tela smeriglio per fargli qualcosa simile al tshape che si fa sui cilindri, e comunque le boccole mica sono lucidate a specchio...

io non sono un tecnico del settore ma solo un appassionato, e mi limito a riportare pareri altrui. in più di un'occasione, da fonti che reputo attendibili, mi è stato ripetuto che dlc, tin e gli altri trattamenti di indurimento degli steli cromati hanno il difetto di rendere la superficie finita tro...

Dlc et simili su acciaio cromato solo per bellezza, altri trattamenti soprattutto su altri materiali no.
Comunque visto che il segno è in zona fondocorsa valutane l impatto. Si sente con l unghia? Taglia il paraolio? Riga la boccola?

Il dlc sulle forcelle è estetico o poco di più, stai sereno. Lo strano è che sia capitato lì e non a inizio corsa dove il lavoro delle tenute è maggiore.
Forse una caccola di fango secco sfuggita al lavaggio?

come immaginavo, c'è anche grosso egoismo :-)
quello di cui parli è un filtro, puoi metterlo orizzontale, verticale o inclinato. non serve a una mazza e il suo lavoro lo fa perfettamente in qualunque modo lo monti.
la vaschetta del carburatore è un'altra cosa.

trialista vintage ha scritto:Consiglierei di limitare l uso di funghetti allucinogeni

potrebbe essere la soluzione giusta. oppure basterebbe chiamare vaschetta la vaschetta e filtro il filtro...

non sappiamo più quanto stiamo andando su questa tera, c'è grossa grisi.

un problema, e punto a favore dell'elettrico, è sicuramente il rumore. soprattutto nel cross, da quando sono di moda i quattro tempi che per andare forte devono necessariamente fare un casino della madonna, molti circuiti hanno chiuso per problemi di inquinamento acustico. un crossodromo, fettucciat...

davide, non vorrei diventare troppo polemico, però: -premesso che non tutti i prodotti antiforatura sono uguali, ce ne sono sicuramente alcuni che come agente espandente contengono sali di ammonio (corrosivo) -io sono sicuramente un ciula, perchè a fronte di una laurea in chimica e 20 anni di esperi...

va bene, forse nell'x11 che mi hanno venduto c'era un criceto. non trovando niente da mangiare ha rosicchiato il cerchio :-)

adesso la mia ex moto gira felice in repubblica ceca e alla corrosione del cerchio ci penserà qualcun'altro.

quindi il lattiche che è fatto apposta e almeno in teoria dichiarato "tubeless comaptibile" si è mangiato il mio cerchio senza tappare i trafilaggi e bastava usare il silicone? ma l'acido acetico che rilascia quando reticola non fa danni anche lui?

artuto ha scritto: P.S. il cerchio mostrava delle corrosioni in alcuni punti, credo che siano dovute al gonfia e ripara utilizzato durante le uscite.

garantito al limone.

sergioNMD ha scritto:Ma non era un forum di trial?
Chissà che fine ha fatto il fenomeno che era venuto qui per farsi consigliare su come trasformare la moto da trial in un motard per andarci su strada a 120 km/h.....

voleva fare una special, per passione. non è stato capito.

Ciao a tutti sono nuovo del forum,pratico enduro da 11 anni e da qualche mese ho acquistato questo mezzo. Dopo una quindicina di uscite nell'ultima il mezzo mi ha lasciato a piedi,fortunatamente ero vicino a casa. Mi si è spenta all'improvviso e dopo vari tentativi con la pedivella che non ne volev...

Sinceramente ci stavo pensando a cambiare carburatore: ho visto che i dell'orto 28 VHST si trovano sui 50-60 euro usati. Leggevo che ad alcuni il problema del troppo pieno si manifesta solo a moto spenta e in quel caso basta chiudere il serbatoio mentre ad altri anche in discesa. Ho fatto la prova ...

kode ha scritto:Essendo un ex endurista cambiare la gomma di un trial e una pacchia , abituato con le mousse montare un tubless mi riesce facilmente .

vedi che la sboronaggine ce l'abbiamo nel dna... ;-)

poi dite pure che gli enduristi spantegano, fanno i grossi, non ci considerano. ma sapersi cambiare le gomme fa parte dell'abc, che poi uno preferisca farlo fare a qualcun'altro per non sporcarsi le mani o rigare il cerchio è un altro discorso. legittimo. mai avuto a che fare con una mousse? dunque...

gianga ha scritto: di certo non ci si deve preoccupare di rovinare i cerchi

il mio set di attrezzi comprende una mazzetta da 800 g e 4 leve da 40 ;-)

poi dite pure che gli enduristi spantegano, fanno i grossi, non ci considerano.
ma sapersi cambiare le gomme fa parte dell'abc, che poi uno preferisca farlo fare a qualcun'altro per non sporcarsi le mani o rigare il cerchio è un altro discorso. legittimo.
mai avuto a che fare con una mousse?

l'unica menata è che per tallonare il posteriore (tubeless) serve un compressore "in forma". basta anche quello piccolino da hobbista però devi lasciarlo acceso mentre gonfi. oltre a compressore e leve ci vogliono lo smontavalvole, il sapone e aiuta molto avere qualcosa su cui appoggiarsi per non la...