MotoTrial Forum

Se ti rompi le palle con il trial prova l'enduro...

Io non ho dubbi, meglio il 2t! Meno stancante e più divertente di sicuro, e non è poco...sul tema affidabilità concordo con chi dice che con il 4t il problema non si ponga, almeno con motori Honda e Yamaha, ma credo che pure Beta sia molto affidabile. Se ti piace giocare con la moto stai sul 250 2t ...

Boh io ci ho messo 3 anni a venderla...
Ma era una 4t...ha meno estimatori, giustamente

Boh può essere tutto, chiederò. Conoscendo però la persona escluderei che abbia preso un gommino qualunque, a meno che il rivenditore a cui si è rivolto non glielo abbia fornito... :bho In ogni caso il difetto l'ha sempre fatto fin da nuova. Ma perché escludi un problema di realizzazione della pompa...

mi sembra comunque impossibile. nella mia visione delle cose direi più probabilmente: -ronella di troppo (per esempio, sulle pompe frizione brembo, la rondella a volte ci va e altre no. se compri il kit revisione te la danno sempre e sta a te capire se devi montarla o no) -rondella deformata -tenut...

Incredibile adesso funziona...pistoncino della pompa troppo lungo o foro di ritorno eseguito più a monte del dovuto...
Fatto sta che con il pistoncino montato un millimetro circa più verso l'esterno con l'accorgimento della rondella svasata, l'impianto funziona molto bene...

Si si, mi offendo anche per molto meno...quindi occhio a quello che digiti...

L'ho scritto, la molla e' lineare mentre l'aria compressa dentro la forcella ha un andamento di tipo esponenziale. Basta un foglio excel e tre formule (volume, pressione e forza) per evidenziarlo. Quindi più affonda la forcella più il sostegno dell'aria diventa sensibile. Togliendo o diminuendo in m...

Per rispondere a GIANGA, tralasciando il "coefficientefilopseudonuclearemisuratoinnewtonkilopascalmetricilinearmenteall'assedinonhocapitounamazzadituttoquello chehaiscrittosulparaolioindepressione" . Io di forcelle e ammortizzatori, ultimamente ne faccio una tonnellata, e per farli nel modo più cor...

lo capisci, vero, che il paraolio è fatto per "tenere" una pressione positiva che spinge da dentro a fuori e se metti in depressione la camera d'aria della forcella (perchè questo è quello che ottieni se la metti a presioine atmosferica con la forcella parzialmente compressa) quando avrai la forcel...

Facendo due conti ho notato che in effetti l'azione dell'aria non si può definire lineare (al contrario della molla che in genere lo è), o meglio è quasi lineare nelle fasi iniziali della corsa fino ad un certo affondamento, mentre si fa sempre più sentire man mano che si va verso il fine corsa a cr...

Dunque, il lavoro idraulico è una cosa e dipende dal tipo di olio presente, dai passaggi, dalle lamelle etc. etc., la forza che tiene estesa la forcella ed impedisce alla stessa di andare a pacco non appena si applichi il minimo peso, è un'altra. Questa forza è data dalla somma della forza elastica ...

MARCO FUTURE ha scritto:

kla77 ha scritto:Ciao a tutti,ho da poco scoperto che i piloti,alcuni non tutti,tolgono aria dalle forcelle svitando i tappi e comprimento con una cinghia per poi riserrarli,in modo che all interno rimanga meno aria

sicuro?

Oltre ogni ragionevole dubbio

Questa del vuoto giunge nuova, non era questo l'oggetto della discussione ma solo togliere un po' d'aria...

se vuoi meno sostegno puoi diminuire il precarico molla o sostituirla con una più morbida. Oppure tolgo un po' d'aria così la "k" risultante si abbassa un po'. La molla e l'aria lavorano entrambe in maniera (grossomodo) lineare... Secondo te il "k" della molla è paragonabile a quello dell'aria cont...

andreac ha scritto: se vuoi meno sostegno puoi diminuire il precarico molla o sostituirla con una più morbida.

Oppure tolgo un po' d'aria così la "k" risultante si abbassa un po'. La molla e l'aria lavorano entrambe in maniera (grossomodo) lineare...

Ma se fanno pure le forcelle ad aria dove una delle regolazioni viene proprio dalla pressione dell'aria, vuoi che modificarla nelle nostre (dico modificare, non stravolgere...) non possa apportare variazioni, al limite anche utili? Sarebbe interessante dare una spiegazione alle proprie asserzioni......

Non capisco perché togliere aria debba essere questa grande "minchiata"...alla fine e' un modo semplice e low cost per personalizzare la taratura. Che significa che le forcelle standard vanno "già bene così"? Vanno bene per quale peso? Per quale stile di guida? Per quali condizioni del terreno? Così...

In effetti il dubbio sul livello galleggiante viene, però se ci fai caso il polverizzatore e' posto al centro della vaschetta quindi l'inclinazione del carburatore non influenza in maniera eccessiva il livello...almeno io me la sono sempre spiegata così

Lo spillo che ti fa ingolfare la moto specie al minimo e che ti fa pisciare benzina è quello che permette l'accesso della benzina alla vaschetta. Questo spillo (valvola a spillo) ha la punta conica in gomma, viene comandato dal galleggiante ed ha la funzione di chiudere il passaggio benzina quando i...

Tralasciando effetti particolari sui paraoli che possano incidere sulla scorrevolezza, l'effetto finale dovrebbe essere unicamente quello di avere una molla un po' più morbida...

Hai serrato correttamente (alla giusta coppia di serraggio) il dado superiore?

Abbiate fede, con la rondella modificata sembra che funzioni alla grande e a costo zero...se e' confermato ne preparerò una "Factory" ricavata dal pieno...

E' circa una settimana che la revisiono in vari modi...

Le molle sono tutte a posto, il pistone si muove senza impedimenti. Seguendo la teoria per cui il pistone risiedeva troppo all'interno ostruendo entrambi i fori, ho modellato la rondella sotto il seeger in modo da svasarla e l'ho montata in modo da far stare il pistone più all'esterno...non voglio c...

Oggi ho provato ad iniettare l'olio con una siringa, dalla pinza, senza riuscirci. Il reflusso è completamente impedito, in poche parole sembra che il pistone della pompa nella posizione tutta estesa chiuda comunque il foro più a valle, rendendo impossibile il flusso verso la vaschetta. Ho provato q...

Ma il "forellino" (quello del ritorno) è libero ? Bravo, immagino anch'io un problema simile. Questo forellino viene regolato dal movimento del pistone spinto dalla leva, in pratica a leva rilasciata e pistone tutto fuori questo foro dovrebbe essere aperto, giusto? Il passaggio e' ricavato nel corp...

Boh farò altre verifiche...oggi intanto ho fatto un giretto e dopo un bel pò di frenate fatte apposta per indurre il problema la leva ha cominciato ad indurirsi e la ruota a frenare spontaneamente. A questo punto ho aperto la vaschetta per togliermi il dubbio che potesse trattarsi di un problema di ...

Fatte entrambe le cose, l'olio e' nuovo e l'impianto frena...

Perdonato!