EVO 4T caratteristiche

Ago · Registrato: 23/07/06 07:17

l'iniezione Ã¨ bella per la possibilitÃ di variare veramente il carattere della moto, cosa che con la sola accensione non avviene: provare per credereun Six Days KTM con lo switch e vi accorgerete, anzi non vi accorgerete della differenza.
E' chiaro che tutto ciÃ² comporta una certa complessita e un aggravio di costo.
Il problema Ã¨: serve tutto questo per il trialista medio che la domenica va a fare una gita in montagna dove Ã¨ sempre andato con un 2T, pure piÃ¹ sensibile agli sbalzi di quota, senza particolari problemi?
Ai posteri l'ardua sentenza..

lambo · Registrato: 15/07/08 13:52

bravo..tu mi piaci..niente pregiudizi e pura obbiettivitÃ ..finalmente olaola

Lupo · Registrato: 08/01/07 18:55

Ago ha scritto:

l'iniezione Ã¨ bella per la possibilitÃ di variare veramente il carattere della moto, cosa che con la sola accensione non avviene: provare per credereun Six Days KTM con lo switch e vi accorgerete, anzi non vi accorgerete della differenza.
E' chiaro che tutto ciÃ² comporta una certa complessita e un aggravio di costo.
Il problema Ã¨: serve tutto questo per il trialista medio che la domenica va a fare una gita in montagna dove Ã¨ sempre andato con un 2T, pure piÃ¹ sensibile agli sbalzi di quota, senza particolari problemi?
Ai posteri l'ardua sentenza..

BhÃ¨ ago , la doppia mappatura sul 2t non serve... al massimo la differenza la trovi sul viscido, quando ti serve meno potenza e piÃ¹ aderenza...
PerÃ² lo so che in cuor tuo vorresti tanto l'iniezione sul tuo 4t Very Happy

Ago · Registrato: 23/07/06 07:17

Dal punto di vista ludico senz'altro perÃ² ho anche visto che sia sulla mia Hornet che sul Tmax, quando hai una mappatura giusta, non ti viene neanche piÃ¹ in mente di cambiarla. Lo stesso credo capita con la carburazione e il setup delle sospensioni: una volta trovato il giusto compromesso credo che la maggioranza lasci stare tutto com'Ã¨, il rischio spesso Ã¨ di peggiorare le cose....
PS: anche sul 4T a carburatori si sente veramente poco la doppia mappatura, stavo parlando dei 4T

Lupo · Registrato: 08/01/07 18:55

Ago ha scritto:

Dal punto di vista ludico senz'altro perÃ² ho anche visto che sia sulla mia Hornet che sul Tmax, quando hai una mappatura giusta, non ti viene neanche piÃ¹ in mente di cambiarla. Lo stesso credo capita con la carburazione e il setup delle sospensioni: una volta trovato il giusto compromesso credo che la maggioranza lasci stare tutto com'Ã¨, il rischio spesso Ã¨ di peggiorare le cose....
PS: anche sul 4T a carburatori si sente veramente poco la doppia mappatura, stavo parlando dei 4T

BhÃ¨ ma Ã¨ ovvio che quando hai trovato il giusto compromesso e riesci a girare bene poi non cambi piÃ¹ niente , anzi: ti segni tutto come lo hai regolato cosÃ¬ se devi smontare sai come rimetterli.

aremy · Registrato: 07/04/06 05:53

tenersi le ruote di pietrra quando ci sono in giro i pneumatici mi sembra anacronistico !!! Very Happy

gabbri · Registrato: 25/03/08 20:42

Citazione:

tenersi le ruote di pietrra quando ci sono in giro i pneumatici mi sembra anacronistico !!!

stra quoto!!!
evviva l'iniezione!!!

Ago · Registrato: 23/07/06 07:17

sono d'accordo, basta sapere che comunque, come tutte le cose, ha pro e contro.
Tralasciando i pro, che sono tanti, i contro sono per esempio l'on-off (se volete vi linko qualche post sul problema) e che sul montesa viene bypassato con un minimo molto alto (1800 rpm + o - 100 secondo manuale), che a sua volta ha i suoi pro e i suoi contro, il costo e la complessitÃ ..
Poi per certo sarÃ il futuro, per rientrare nelle omologazioni e per immagine (fa piÃ¹ figo)

brixia67 · Registrato: 06/04/06 20:23

aremy ha scritto:

tenersi le ruote di pietrra quando ci sono in giro i pneumatici mi sembra anacronistico !!! Very Happy

Non penso che tra l'iniezione e il carburatore ci sia poi quella grandissima differenza di prestazione....se parliamo del prezzo..allora si.. Laughing

Montesa_78 · Registrato: 17/04/08 19:00

C'e' differenza nel funzionamento e nell'accensione del motore, non nelle prestazioni...
niente starter, hot start e dir si voglia, o inutili rubinetti benzina elettrici e bypass vari Mr. Green

Ago · Registrato: 23/07/06 07:17

come ripeto i vantaggi sono tanti, non c'Ã¨ rubinetto o hot start perÃ² c'Ã¨ per esempio la pompa della benza che se va in tilt, ti potrei dire di una GS di un amico giusto 2 giorni fa, non funzia piÃ¹ niente...
L'iniezione Ã¨ piÃ¹ precisa ma ha cose in piÃ¹, sperando non si rompano..poi contrariamente a quanto possa sembrare, opterei per l'iniezione anche con qualche rischio in piÃ¹..con il carb Ã¨ praticamente impossibile rimanere a piedi per l'alimentazione

betomane · Inviato: Dom Ott 12, 2008 8:32 pm Oggetto:

Sono passato da un Montesa 4rt ad un Beta 4t....ovvero da iniezione a carburatore ...ho fatto questa scelta soprattutto perche' preferisco la maneggevolezza del Rev al Montesa ma anche per la semplicita' del sistema che mi permette di metterci (se occorre)le mani sopra....non e' poco considerando la difficolta' di accensione del Montesa che per i primi 30 secondi (a freddo) deve mettere d'accordo i vari sensori e sonde centraline.....mi e' capitato spesso di non poter aspettare questo lasso di tempo e la moto e' come impazzita...(scoppiettii vari e rendimento zero).............

il futuro,come avete ben detto non va a favore del carburatore,ma altri sistemi si affacciano all'orizzonte e sono gia' in uso su molti scooteroni con pieno successo ....e' un settore in rapida evoluzione....

se si parla di modernita' si parla di Montesa e sono d'accordo....se si parla di utilizzo reale vanno bene le moto a carburatore,molto semplici,minimaliste e affidabili ed eventualmente ($) facili d riparare.............

io per esperienza preferisco di gran lunga queste ultime ...psicologicamente stare ai tempi e alle condizioni di una centralina elettronica ...questo non mi va....fino a quando c'e da comprare diversamente.....